根据内蒙古自治区呼和浩特市的实时数据，我们对该市的交通数据进行了深入的分析。本分析聚焦于数据实情对比秘书必备的心跳数据对比，具体来看，涵盖全省范围的交通数据。首先，观察到本地和本市民航机场起降架次（年度）均显示下降趋势，排名为2.0，相比上一 ranking period 下降了1位，具体表现为排名变化下降1#-1，指标增幅和加速度均为-8.33%，绝对值为49550架次。这一下降可能是由于地方民航业发展放缓、航线调整或旅客量减少等多种因素所导致。相对而言，客运火车站数据显示正向增长。在本市客运火车站高铁班次（G）方面排名上升至第一位，排名变化上升1#1，指标增幅为9.09%，指标加速度17.42%，表现出强劲的增长势头。同样，本地客运火车站高铁班次（G）也呈现类似的积极趋势。此外，装卸搬运和仓储业企业数量亦表现出积极的增长态势，排名为第一，指标增幅为9.09%，加速度也持平于9.09%，绝对值为353个，显示该行业的良好发展状态。在交通优势指标方面，本地客运火车站城际列车班次（C）及本市客运火车站动车班次（D）都保持稳定，排名变化保持平稳（持平 #0），这表明这些服务在近期内有着稳固的市场地位。此外，本地及本市民航机场客运吞吐量（年度）排名第一，绝对值高达453.99万人次，显示民航在客运市场中具有强大的吞吐能力。最后，值得注意的是本市开通城际列车的客运火车站数量（C），虽然绝对值仅为3个，但排名变化持平，显示出该市城际列车已达到一定的覆盖规模，未来有可能进一步扩大服务范围。综合以上数据，可以看出呼和浩特市的交通基础设施有所变化，火车运输服务尤其是高铁和城际列车显示出较好的增长和稳定性，而民航业务有所回落，需要关注其长期发展趋势。 附录表格: | 指标类别 | 指标名称 | 排名 | 排名变化 | 指标增幅 | 指标加速度 | 绝对值 | 单位 | | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | | 下降指标 | 本地民航机场起降架次（年度） | 2.0 | 下降1#-1 | -8.33% | -8.33% | 49550 | 架次 | | 下降指标 | 本市民航机场起降架次（年度） | 2.0 | 下降1#-1 | -8.33% | -8.33% | 49550 | 架次 | | 上升指标 | 本市客运火车站高铁班次（G） | 1.0 | 上升1#1 | 9.09% | 17.42% | 28 | 列 | | 上升指标 | 装卸搬运和仓储业企业数量 | 1.0 | 上升1#1 | 9.09% | 9.09% | 353 | 个 | | 上升指标 | 本地客运火车站高铁班次（G） | 1.0 | 上升1#1 | 9.09% | 17.42% | 28 | 列 | | 优势指标 | 本地客运火车站城际列车班次（C） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | -9.09% | 16 | 列 | | 优势指标 | 城区公交配置完备度得分 | 2.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 96.21 | 分 | | 优势指标 | 道路运输业企业数量 | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 2087 | 个 | | 优势指标 | 本市客运火车站动车班次（D） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 64 | 列 | | 优势指标 | 本地客运火车站列车班次（全部类型） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 200 | 列 | | 优势指标 | 本地民航机场货邮吞吐量（年度） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 3.01 | 万吨 | | 优势指标 | 本市客运火车站列车班次（全部类型） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 200 | 列 | | 优势指标 | 本地客运火车站动车班次（D） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 64 | 列 | | 优势指标 | 本市开通高铁的客运火车站数量（G） | 2.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 2 | 个 | | 优势指标 | 本市民航机场客运吞吐量（年度） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 453.99 | 万人次 | | 优势指标 | 本地民航机场起降架次（年度） | 2.0 | 下降1#-1 | -8.33% | -8.33% | 49550 | 架次 | | 优势指标 | 本地客运火车站特快列车班次（T/Z） | 2.0 | 持平 #0 | 0.0 | 8.33% | 20 | 列 | | 优势指标 | 本地民航机场客运吞吐量（年度） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 453.99 | 万人次 | | 优势指标 | 邮政业企业平均注册资本 | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 65.11 | 万元/个 | | 优势指标 | 本地综合型客运火车站数量（G和D/T/Z/K） | 2.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 2 | 个 | | 优势指标 | 本地客运火车站高铁班次（G） | 1.0 | 上升1#1 | 9.09% | 17.42% | 28 | 列 | | 优势指标 | 装卸搬运和仓储业企业数量 | 1.0 | 上升1#1 | 9.09% | 9.09% | 353 | 个 | | 优势指标 | 本市客运火车站特快列车班次（T/Z） | 2.0 | 持平 #0 | 0.0 | 8.33% | 20 | 列 | | 优势指标 | 道路运输业企业平均注册资本 | 3.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 243.69 | 万元/个 | | 优势指标 | 本地开通高铁的客运火车站数量（G） | 2.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 2 | 个 | | 优势指标 | 本市客运火车站高铁班次（G） | 1.0 | 上升1#1 | 9.09% | 17.42% | 28 | 列 | | 优势指标 | 公交车站相关兴趣点数量 | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | 0.0 | 1696.00 | 个 | | 优势指标 | 本市开通城际列车的客运火车站数量（C） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | -9.09% | 3 | 个 | | 优势指标 | 本市民航机场起降架次（年度） | 2.0 | 下降1#-1 | -8.33% | -8.33% | 49550 | 架次 | | 优势指标 | 本市客运火车站城际列车班次（C） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | -9.09% | 16 | 列 | | 优势指标 | 本地开通城际列车的客运火车站数量（C） | 1.0 | 持平 #0 | 0.0 | -9.09% | 3 | 个 | | 下降指标 | 本地民航机场起降架次（年度） | 2.0 | 下降1#-1 | -8.33% | -8.33% | 49550 | 架次 | | 下降指标 | 本市民航机场起降架次（年度） | 2.0 | 下降1#-1 | -8.33% | -8.33% | 49550 | 架次 | | 上升指标 | 本市客运火车站高铁班次（G） | 1.0 | 上升1#1 | 9.09% | 17.42% | 28 | 列 | | 下降指标 | 本地民航机场起降架次（年度） | 2.0 | 下降1#-1 | -8.33% | -8.33% | 49550 | 架次 | | 下降指标 | 本市民航机场起降架次（年度） | 2.0 | 下降1#-1 | -8.33% | -8.33% | 49550 | 架次 | | 上升指标 | 本市客运火车站高铁班次（G） | 1.0 | 上升1#1 | 9.09% | 17.42% | 28 | 列 | | 上升指标 | 装卸搬运和仓储业企业数量 | 1.0 | 上升1#1 | 9.09% | 9.09% | 353 | 个 | | 上升指标 | 本地客运火车站高铁班次（G） | 1.0 | 上升1#1 | 9.09% | 17.42% | 28 | 列 | | 下降指标 | 本地民航机场起降架次（年度） | 2.0 | 下降1#-1 | -8.33% | -8.33% | 49550 | 架次 | | 下降指标 | 本市民航机场起降架次（年度） | 2.0 | 下降1#-1 | -8.33% | -8.33% | 49550 | 架次 |